Consejos para la Vuelta 2022
El Tour de Francia 2022 comienza el viernes 1 de julio en Copenhague, Dinamarca, con una contrarreloj individual de 13,2 km alrededor del centro de la ciudad que determinará el primer corredor que se ponga el maillot amarillo de líder de la Clasificación General del Tour. En total, los corredores recorrerán 3.346,5 km repartidos en 21 etapas (incluyendo tres días de viaje y/o descanso) con dos contrarrelojes, seis etapas para velocistas, siete etapas “accidentadas” que parecen perfectas para las escapadas y seis etapas de montaña (incluyendo cinco llegadas a la cumbre). Después de analizarlas todas, estas son las ocho etapas del Tour de Francia que creemos que querrás ver: Cómo ver todas las etapas
Sobre el papel, la Etapa 2 parece bastante mundana, y si el tiempo es tranquilo, podría serlo. Pero si llueve y/o el viento sopla con fuerza mientras los corredores bajan por la costa occidental de Zelanda, podríamos ver divisiones en el pelotón y caídas mientras los nerviosos corredores luchan por mantenerse al frente y fuera de peligro. La etapa termina con el paso por el puente del Gran Cinturón, un tramo de 18 km que conecta las islas de Zelanda y Funen. El viento podría estar en su peor momento, haciendo imposible que los corredores que se han quedado fuera del pelotón principal se reúnan con los líderes, lo que les impediría luchar por la victoria de etapa y, posiblemente, por el Tour.
Contendientes de la Vuelta gc
Los suizos compitieron en las dos regatas de flota del día. En la primera regata, la cuarta, una mala salida y una penalización les costó caro, pero en la segunda, la quinta del fin de semana, una sólida salida les llevó a la cabeza y el equipo terminó en medio del pelotón.
El piloto Sébastien Schneiter habló sobre la carrera de Cádiz: “Hemos disfrutado mucho de la carrera y del desafío de este fin de semana, pero ha sido muy duro y estamos un poco frustrados por no haber conseguido que nos saliera bien a veces.
“Hoy nuestra estrategia era centrarnos en nuestras salidas. Creo que ahora mismo podemos luchar con los barcos que nos rodean y ganar carreras, pero es difícil estar delante desde el principio. Hoy tuvimos una buena salida y estábamos en una posición fuerte, pero no ejecutamos bien técnicamente [durante la regata] y las condiciones eran difíciles.
“Pero, con el apoyo de Nathan [Outteridge] en los últimos meses, hemos progresado mucho y uno de los aspectos que más hemos mejorado es el manejo del barco. Ahora tenemos algo de tiempo para analizar la regata de Cádiz con más profundidad, lo que nos ayudará a avanzar en nuestro próximo evento en Dubai”.
Pronósticos de la Vuelta a España 2022
Hemos incluido algunas subidas menos conocidas para mantener el interés de la lista, y las hemos seleccionado de la mayoría de las diferentes regiones de España, incluyendo las excelentes islas ciclistas de Mallorca y
La subida decisiva en las últimas ediciones de la Clásica de San Sebastián. Es posible que esta corta y empinada subida no se utilice durante mucho tiempo tras una serie de polémicos incidentes. Sale cerca de la cima del espectacular Monte Igeldo (ver más abajo).
Es una de las grandes subidas de Cataluña y el puerto de carretera más alto de los Pirineos españoles. Es una subida larga y pintoresca sin demasiadas dificultades. La única pega es que a veces se llena de tráfico, sobre todo los fines de semana.
Situada en la parte occidental de la región de Asturias, menos visitada, Leitariegos queda eclipsada por otras subidas más famosas de la provincia. Pero es una ascensión agradable y tranquila, con bonitas vistas en todo momento, y a la que se puede llegar desde pueblos como Cudillero, en la costa norte.
Uno de los montes vascos míticos; Sollube se sube mejor por las tranquilas y empinadas carreteras secundarias desde Bermeo. Es una montaña para los puristas del ciclismo, y puede ser especialmente difícil cuando las carreteras están mojadas y resbaladizas.
Ruta de la Vuelta a España 2022
El Gran Premio de España ha sido durante mucho tiempo una carrera destinada a introducir importantes mejoras, y hay muchas razones por las que esto es así, y por las que podría ser aún más oportuno este año.
Durante el invierno, las fábricas de la Fórmula 1 bullen con diseñadores, mecánicos y máquinas que trabajan día y noche para prepararse para la primera prueba. La construcción de los coches se deja para el último momento, para que los diseñadores tengan el máximo tiempo posible para fijar las especificaciones del coche antes de empezar a producir los componentes.
En cuanto los diseños están cerrados, se pueden fabricar las piezas, pero el proceso de diseño sigue adelante y por eso, a lo largo de las pruebas e incluso hasta la primera carrera, se ven nuevas iteraciones de piezas.
A no ser que haya que solucionar problemas concretos desde el principio, como los conductos de los frenos de McLaren en Bahréin este año, los equipos suelen buscar un paquete de mejoras importante, porque a veces una serie de cambios funcionan bien juntos, pero no necesariamente cuando se combinan con piezas de especificaciones antiguas.